felújítás lehetőségek verseny

AZ “UTASOS” KOLLÉGÁK MÁR MEGKÖSZÖNTÉK

Olvasási idő: 2 perc

 

Mit is?

 

Hát azt, hogy a triviális racionalitást olyan sokszor megtagadó, a vasút éppen regnáló, és mindig a frankót megmondó vezetésén végre sikerült „átpréselni” a háló-,
és fekvőkocsi, illetve étkezőkocsi szolgáltatás megtartásának elkerülhetetlenségét valós adatokkal alátámasztottan bizonyított érveinket, és cselekvésre bátorítóan bemutatni, a más vasúttársaságoknál, már évek óta folyó gyakorlatot, és a fejlesztések irányait, amelyekről honlapunkon korábban párszor értekeztünk.

ISMÉT BESZÁLL AZ ÉJSZAKAI VONATOKBA A Deutsche Bahn, A MÁV-Start MEG KIFELÉ TART

 

Az évek során tartó kitartó küzdelmünk eredményeként, elindítottuk az általunk elengedhetetlennek ítélt fejlődést, és egyúttal
a felszámolásra kárhoztatott több, mint száz munkahely megtartásán túl sikerült a munkahelyek számát növelni,
ezáltal biztató jövőképet adni bátor tagjainknak, munkatársainknak.

Ezen szavakat (vasút, vezetés, jövőkép, munkahelyteremtés) idestova jó 100 éve lehetetlen egy akármekkora oldalon is említve fellelni a MÁV-val kapcsolatosan.

No, ezen a közért tett állhatatos jó cselekedeteinket kellene megköszönni!

De nem csak szavakkal, hanem tettekkel is. (fejlesztések, bérezés, szolgáltatás, stb.)

Ameddig a több, mint 30 éves háló, fekvő és étkezőkocsik elképesztően silány műszaki állapotáért felelősöknek csak a másikra való jellemtelen mutogatásra futja, miközben a “kedves utas”-t jószerivel a csupasz tengelyre ültetve, vagy a peronon hagyva, magyarázzuk a bizonyítványt, addig -valljuk be – túl sokat az Utasellátót szolgáló munkatársak, akik a pórul járt, átvert utasoktól rendre a szidalmak özönét kapják,
és mások szégyenét viselik, vajmi keveset tehetnek.

ÚTIJELENTÉS, Frissítve!

 

Ha terhelő következmények nélkül lehet tönkretenni (vagy törekedni a tönkretételére) amúgy egy rentábilisan üzemeltethető gazdálkodó egységet, addig nem igazán lehet átütő változást elérni. Főként úgy nem, hogy a haver hiénák  még mindig korgó gyomorral, gusztustalan nyálcsorgatás közepette, riasztó éji kacajt hallgatva lesnek sötét vackaikból, és csillapíthatatlan mohósággal ácsingóznak az Utasellátóra!

József ne engedd! Ha úgy látjuk kell, vagy nekünk szólsz, mi kiállunk melletted.

Végezetül nevezzük is meg azokat, akiket köszönet illet:

A VDSzSz Szolidaritást. Külön kiemelve az azóta – sajnos – már a mi Zoltánunk a MÁV vezetésével való álnok kollaborálása dicstelen eredményeként nyugdíjba száműzött Bárány Balázs Péter volt alelnök urat. Aki a VDSzSz Szolidaritás Utasellátó Alapszervezet
(azóta már telephely) által meghirdetett, a munkavállalók elszánt sokasága által megvívott 2017 évi győzedelmes sztrájkját vezette,
valamint a folyamat eredményes lezárásában aktívan résztvevő Mózes Tibor urat.

Ha nincs Bárány Balázs, és nincs a kilenc napon át tartott sztrájk akkor már az Utasellátó sem lenne, és most végre nem olvashatnánk
egy lapon, és igen pozitív kontextusban a „vasút, vezetés, jövőkép, munkahelyteremtés” szavakat.

Jaj, majdnem elfelejtettük!

Szívesen!

 

És azt se feledjük, hogy az Osztrák Szövetségi Vasút -nak (ÖBB), már a gyártósoron vannak a vadonatúj és Európában formabontó éjszakai vasúti kocsijai a NIGHTJET márkanéven futószolgáltatás következő generációs szerelvényei.

Erről a nzz.ch számolt be:


Tizenhárom új Nightjet szerelvény építése kezdődött meg a Siemens gyárában, Bécs-Simmeringben.

A teljes cikk itt érhető el:

Az éjszakai vonat reneszánszja – miért olyan sikeresek az ÖBB éjszakai jetjeikkel?

A szerelvényeket bemutató ÖBB imázsfilm: